歐洲造船業(yè)在高端船舶的建造上既精細又專業(yè)，所建造的船舶一向以復雜、安全和環(huán)保著稱，實際建造標準往往超出規(guī)范要求。從目前情況來看，歐洲造船工業(yè)（包括船舶配套制造業(yè)）不僅在建造技術(shù)、船舶設計和建造軟件的發(fā)展上仍然保持世界領(lǐng)先，甚至壟斷了豪華游船市場，歐洲船廠如Aker、Fincantieri和Meyer Werft都是游船和大型艦船設計和建造的主導者，而且在小型商船、軍艦和特種船方面也一樣始終站在世界造船的船頭。
尤其引人注目的是，全球各地看到船舶制造設備供應單上的主要設備大多數(shù)是為人熟知的歐洲品牌、船舶配套業(yè)已成為維持整個歐洲船舶工業(yè)的“定海神針”。在世界船舶配套業(yè)每年的總銷售額中，日本和韓國約占到50%，另外50％幾乎全被歐洲廠商占據(jù)。
據(jù)估計，歐洲船舶設備銷售平均每年大約有260億歐元，而其中46％是出口到歐洲以外地區(qū)。根據(jù)歐洲船舶設備協(xié)會統(tǒng)計，歐洲船舶配套供應商已達到1萬多家，直接從業(yè)人數(shù)有26.2萬，間接從業(yè)人數(shù)43.6萬。未來幾年，歐洲船舶配套業(yè)年生產(chǎn)增長率將達到2.5%, 附加值年增長率將達到1.5%，員工人數(shù)年增長率將達到1％。
從分布情況來看，歐洲主要的船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)國有德國、英國、挪威、意大利、荷蘭、法國、西班牙、丹麥、芬蘭、瑞典和希臘等，其產(chǎn)品在世界各地的船東和船廠中享有良好的聲譽。當今世界造船業(yè)，在船用設備中價值比率大的設備系統(tǒng)主要包括柴油機、發(fā)電機組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機械、操舵系統(tǒng)、導航及測量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)工程，歐洲在以上船用設備技術(shù)方面，都不同程度地占據(jù)著頂端市場，尤其在推進動力系統(tǒng)方面，歐洲更是保持著設計和技術(shù)的獨特優(yōu)勢。
不可否認，目前的船用發(fā)動機和推進動力系統(tǒng)有很大部分是在亞洲制造的，但這些產(chǎn)品多半是在購買歐洲公司特別是MAN和瓦錫蘭柴油機許可證的情況下生產(chǎn)的，大量新的原動機技術(shù)如電控技術(shù)、共軌噴油技術(shù)和環(huán)境保護系統(tǒng)，以及新的推進理念，包括吊艙式推進器，歐洲都處于領(lǐng)先地位。液化天然氣船采用的大量新技術(shù)也是歐洲推出來的。
