在今后的推廣應(yīng)用中，還需要改進設(shè)計改進工藝以友優(yōu)選材質(zhì)，車輛減速器研制應(yīng)用。多年來，我國鐵路調(diào)車場駝峰車輛減速器點式制動設(shè)備一直使用的是風(fēng)壓式和油壓式減速器，即型空壓車輛減速器和刀型液壓車輛減速器。這些設(shè)備初期就要較大的投人，運營使用中動力系統(tǒng)還需要較大的維修量。能否用電動式替代風(fēng)壓式和油壓式而解決上述弊端，多年來許多國家都投人一定精力作了大量的嘗試和探索。大功率直線電機帶動抽板的重力式減速器，但因緩沖重復(fù)制動等技術(shù)問題未得到有效解決，未能投人使用。國內(nèi)鐵路電動車輛減速器的研制一直是一項懸而未決的課題。機構(gòu)驅(qū)動一型重力式減速器實現(xiàn)調(diào)速制動目的。研究試驗過程中對電動器性能進行不斷改進，減輕了電動器的重量，增大了轉(zhuǎn)矩，控制部分采用了最新技術(shù)和具有當(dāng)時先進水平的電器元件，使電動車輛減速器從研制階段進人實驗應(yīng)用階段。通過上道試驗后，內(nèi)側(cè)式）電動車輛減速器通過了鐵道部的技術(shù)審查和技術(shù)鑒定。電動車輛減速器與現(xiàn)有風(fēng)壓式油壓式減速器相比較，具有動作快控制精度高節(jié)省電能結(jié)構(gòu)簡單安裝維修簡便等顯著優(yōu)點，令人矚目，與風(fēng)壓式和油壓式減速器的主要技術(shù)參數(shù)對比型電動車輛減速器的研制世紀年代初，西安鐵路運輸職工大學(xué)率先提出了研制型電動車輛減速器的構(gòu)想。因此，在研制中，一是研究外側(cè)驅(qū)動用新型的臥式電動器，二是研制與之配套的新型傳動機構(gòu)以提高機械傳遞效率，主要作了以下改進：設(shè)計了滿足需要的臥式電動器及曲柄連桿等傳動機構(gòu)完善了電動器位置顯示及控制電路系績，解決了電動器配套的軌枕板等裝置及設(shè)施將電動器的鎖閉角度定型并量化，減少了安裝時調(diào)整鼻大等麻煩用摩托車點火裝胃代替接近開關(guān)，使電動器位置顯示吏為可靠研制生產(chǎn)了與電動藉配套的傳動機構(gòu)。
